Это достаточно трудно, чтобы получить предприятия, которые конкурируют друг с другом, работать вместе, как команда, но это особенно сложно, когда один из соперников владеет команда.
Бесплатная доставка гигант Maersk и техподдержка провайдера IBM борются с этой проблемой с TradeLens, их распределенной технологии ГК (ДЛТ) платформа для цепочек поставок.
Около 10 месяцев назад, проект был отпочковались от Maersk (крупнейшая контейнерная судоходная компания на планете) в совместное предприятие с IBM. Но в то время в сети заманил только один другой авиакомпании на платформу: Тихоокеанская международных линий (пил), один из восьми судоходных линий в Азии и 17-е место в мире по объему грузов.
Будучи вовлеченными признать, что этого недостаточно.
В двух словах, у IBM-Маерск совместного сотрудничества требуется больше перевозчиков. Платформа разработана таким образом, что соперники Маерск будет выступать в качестве «якорей доверия» и запустить полную блокчейн узлов в сети. Кроме того, крупными грузоотправителями товара использовать несколько перевозчиков и экспедиторов, а предложение ценности включает в себя управление грузовой и инвентаризации во всех из них.
Не ставить слишком тонкая точка на ней, адаптации и другие крупные перевозчики-это абсолютно необходимое условие для TradeLens – как Марвин Erdly, руководитель TradeLens в IBM блокчейн, признал.
«Я не жалел слов – нам нужно получить другие перевозчики на платформе. Без этой сети, у нас нет продукта. Такова реальность ситуации», — сказал он прогнозирует..
Проблема в том, что соперник Maersk на перевозчиков беспокоитесь о вступлении в платформу на менее равных условиях. Действительно, руководители двух конкурирующих перевозчиков, ЦМА ЦГМ (третий по величине корабль флота и контейнеров) и Hapag-Ллойд (п. 5), публично отклонил Маерск-ИБМ решение блокчейн становится непригодной для использования. (Ни одна из компаний не ответила на звонки для комментариев от CoinDesk.)
TradeLens пытается решить эту проблему путем пересмотра соглашения как «совместное сотрудничество» в попытке выглядеть более нейтральным, чем первоначально объявленный СП. Но по существу, Маерск и IBM каждого полного и равного права на интеллектуальную собственность (ИС).
Erdly сказал, что консультативный совет индустрии является одним из решений управления, что будет иметь значение, и что ведется работа по поощрению равенства на платформе. Но он признал озабоченность конкурирующих экспедиторских фирм, добавив:
«Очевидно, тот факт, что Maersk за рулем это действительно хорошая вещь и тревожная вещь, потому что они с таким большим игроком в индустрии. Как вы можете себе представить, что будет фактором».
Кто капитан?
Ларс Йенсен, генеральный директор SeaIntelligence Консалтинг, Копенгаген-доставка Аналитик фирма, задача для IBM и Maersk был явно рано.
Дженсен сказал, прогнозирует он выступал в группе крупных перевозчиков о Maersk и блокчейн предложение от IBM на конференции в продажу в апреле, через три месяца после того, как предприятие было объявлено.
По словам Дженсена, «в другие перевозчики в основном говорит, ‘Да, возможно – расскажите немного об этом. И кстати, если мы сделаем это, то кому принадлежат права ИС?’ После чего им был дан ответ, что права ИС будут для Maersk и IBM». Он добавил:
«Это не ракетостроение, чтобы догадаться, что конкурентов все Маерск заявил о присоединении к этой инициативе.»
Одним словом: нет.
Конечно, это еще рано для TradeLens. IBM сделала впечатляющий скачок с другими крупными блокчейн-индустрии, теперь-живая еда доверять, стартовал пару лет назад в сочетании с розничной торговлей бегемота, Walmart.
И IBM и Maersk подписали десятки участников из других регионов, услуги доставки грузов, чтобы присоединиться к платформе TradeLens. К ним относятся такие глобальные портовые и таможенные власти, владельцев грузов, транспортно-экспедиторских и логистических компаний (порт Монреаля и Канады границы и агентских услуг являются последними дополнениями).
«Мы добились позитивного взаимодействия с компаниями во всех секторах нашей промышленности до сих пор, и мы рады отметить, что этот конструктивный диалог, в результате чего более 100 участников экосистемы активно участвует или экспериментальное решение», — сказал Майкл Джей Уайт, Maersk по TradeLens лидера.
Очевидный вопрос к Йенсен (и другие в доставка экосистема) почему не Маерск выбрать для создания цепочки блоков под эгидой INTTRA, цифровая платформа для бронирования грузовых контейнеров, которые начинали почти 20 лет назад, как подлинно нейтральных предприятия, совместно и в равных долях принадлежит перевозчиков (в том числе Маерск).
Инна Кузнецова, президент и COO INTTRA (который имеет 60 перевозчики, совершающие сделки на ее обеспечение-как-услуга, не блокчейн-платформы) считает, что «жюри все еще» относительно потенциала блокчейна в судоходной отрасли, которая, отметила она, должно быть прагматичным благодаря тонкими полями и ограниченные ИТ-ресурсы.
«Сегодня судоходства устал от ‘большой пряник в проект конца», — сказала Кузнецова. «Выбор ИТ-проектов требует довольно тонких сосредоточиться на возврат инвестиций, и мы видели большое предпочтение проектам, которые приносят экономию в шесть месяцев до года.»
Белые компании Maersk заявила, что ее сотрудничество с IBM «имеет принципиально иную направленность и подход, чем INTTRA с точки зрения решения и технологии. У нас есть постоянный диалог с INTTRA».
Оставаясь нейтральным
Еще одной проблемой для TradeLens заключается в том, что это не единственная игра в городе.
В аксенчер, поступившие в Сингапуре доставка перевозчиком APL (американский президент линии, 12-й крупнейший по объему груз) и транспортно-экспедиторские гигантский Кюне + Нагель на блокчейн с участием пивоваренного гиганта АБ ИнБев и Европейской таможенной организации.
Адриана Динер–Veinott, руководителя компании «Аксенчер» организация и логистические сервисы, говорит, эксперимент начался с одной из заинтересованных сторон в каждой категории: грузоотправитель, экспедитор, линия доставки и таможенного органа.
«С самого начала, все принимают их конкурентов будет присоединяться и, что они будут иметь те же права. Это, как вы делаете отрасли платформа успешно», — сказала она.
Динер–Veinott говорит, что она не вправе разглашать, кто в настоящее время владеет ИС мини-консорциум. Однако, компания Accenture сказал, что это будет объявлять дополнительный перевозчиков в ближайшие недели, а также предоставляет обновленную информацию о процедурах управления.
Представитель Кюне + Нагель поддержала замечания, сделанные компанией «Аксенчер».
«Одним из руководящих принципов заключается в том, что право собственности на платформы консорциума не ограничивается учредителей», — сказал пресс-секретарь. «Модель управления будет гарантировать, что дополнительные партнеры могли воссоединиться с равными правами и обязанностями».
По справедливости, дом большой блокчейн сети является беспрецедентным бизнес и IBM изучает различные подходы к проблеме. Джерри Куомо, большие голубые вице-президент по блокчейн-технологии, говорит, что есть два пути вы можете пойти, на своем опыте: либо начать с малого и централизованной с помощью нескольких якорей доверия, или выбрать более децентрализованный подход, который предполагает препирательств вместе в большой консорциум и собирается занять больше времени, чтобы оторваться от Земли.
«Мы не уверены, что один прав, а другой неправ,» сказал Куомо валюты. «Если вы начинаете с малого и централизованной, задача будет становится следующая большая якорей доверия на борту. С другой стороны, с децентрализованным подходом, вы можете иметь несколько конкурентов и их юристы все задают вопросы и он собирается занять некоторое время. Вы должны выбрать свой яд», — сказал он.
Но если дошло до дела, будет TradeLens когда-либо решить поровну ИС среди других участников сети в целях обеспечения успеха платформы?
Erdly компании IBM сказал, что он не был в состоянии рассуждать о том, что может или не может случиться, но он подтвердил точку зрения своего коллеги Куомо о необходимости просто выйти и инновации, заключительные:
«Мы могли бы потратили годы и годы работы на некоторые модели консорциума индустрии. Или мы могли бы начать и подтолкнуть дело вперед».
